Schwerpunkte - Städtebau - Landschaftsarchitektur - Ingenieurbauwerke - Fuß- und Radwegebrücke - Stahlbetonbrücke Brücke über den Landwehrkanal Realisierungwettbewrb für den Neubau einer Fuß- und Radwegbrücke über den Landwehrkanal

Vorgabe Die Fußgängerbrücke über den Landwehrkanal manifestiert die Verbindung des neuen Stadtquartiers um den Potsdamer Platz mit dem Entwicklungsgebiet auf dem Gleisparkgelände.

Berlin 2006 Stützweite in Brückenachse: 27,50 m Lichte Weite in Brückenachse: 17,80 m Nutzbreite: 3,50 m bzw. 2,70 m Bauhöhe: 1,80 m Gradiente: in Brückenmitte 10 cm überhöht   Detailschnitt

Entwurf Aus den städtebaulichen Besonderheiten des Ortes und den Nutzungsanforderungen heraus entwickelte sich der Leitgedanken der „Freisitzes über dem Landwehrkanal“. Die Bücke erhält einen asymmetrischen Querschnitt mit einseitigem oben liegendem Tragwerk, der als Ruhe- und Sitzzone eine Sichtorientierung in die Umgebung vorgibt. Verbunden mit den Rampen entsteht ein u-förmiger Brückengrundriss, der sich wie ein Band über den Kanal legt. Der Stahlbetonhohlkasten mit farbigem Inlay und der Randbalken der Rampen sowie die Unterbauten der Rampen sind in Weißbeton vorgesehen. Die Widerlager der ehemaligen Bahnbrücken mit gelber und roter Klinkerverkleidung werden restauriert und zur Wiederverwendung geringfügig an die geplante Konstruktion angepasst. Die Neugestaltung der Fußgängerbrücke setzt ein individuelles Zeichen und fügt sich selbstverständlich in den Kontext der Stadt ein, ohne sich unterzuordnen.Eine besondere Nachtwirkung wird durch die Beleuchtungsbänder am Randträger und im Handlauf geschaffen und verleiht der Brücke einen speziellen Charakter.

Die landschaftsarchitektonischen Eingriffe im Wettbewerbsgebiet beschränken sich auf die Anpassung der neuen Brückensituation sowie der Wiederherstellung und Sanierung der historischen Uferbefestigung. Die Fuß- und Radwege werden mit Bernburger Pflaster ausgefüht und erhalten als Uferabschluß ihr historisches Geländer, die durchgängige Straßenbaumbepflanzung entlang des Schöneberger Ufers wird ergänzt. Im Bereich der Brücke jedoch unterbrochen, um die Sichtachse zwischen Tilla-Durieux-Park und Park auf dem Gleisdreieck nicht zu stören und die Brücke als verbindendes Element zu unterstützen.